酷游九州体育:航空史研究：这架DC-3没有发动机 来源：酷游九州体育    发布时间：2026-03-22 20:58:37

　　1944 年秋季，美国陆军航空队面临着从印度向我国运送许多物资的问题。这在某种程度上预示着要飞越缅甸所谓的“驼峰航线”。

　　因为没有满足的货机来完结这项使命，有人提议运用运送滑翔机来改善供给状况，滑翔机的开展也因而发生了共同的改变。

　　经过合理的改善，人们发现能够制造出 C-47 的滑翔机版别，由 C-54 飞机牵引，能够带着多达 15,000 磅的货品

　　为了到达最大的载货量，C-47 的无线电和导航设备被撤除，腾出的空间被改形成货舱的一部分。隔板被移除，形成了一个 30.4 英尺长的空间。发动机也被撤除，发动机舱盖用旋压铝盖掩盖。

　　机翼外侧面板和空置的发动机舱被改形成燃料储存罐，用于运送燃料。经过这一些办法，载货量终究提高至 15,000 磅，使 XCG-17 成为美国在战役期间最大的货运滑翔机。

　　改装所需的人工时数与获得的效果比较出奇地少，后来的测验证明了将 C-47 改装成高效货运滑翔机的可行性。经确认，XCG-17 能够在相同短的时间内从头改装成 C-47。

　　运用一架惯例动力C-47进行的实验标明，该方案可行。实验首要进行一般无动力着陆，然后由另一架C-47牵引着陆。 一架C-47-DL被选中改装成滑翔机，并被命名为XCG-17。

　　这架飞机原为西北航空公司的 一架DC-3 ，在二战初期被征用执役。为了减轻重量，其他一些在改装成无动力装备后不再需求的设备也被撤除。被撤除的物品包含飞机的线路和隔板，以及导航员和无线电操作员的方位。

　　该机在克林顿县陆军机场完结改装，于1944年6月12日竣工，随后不久便进行了初次飞翔测验。XCG-17的飞翔测验证明其功能令人满意；

　　与其时执役的传统滑翔机比较，该机失速速度更低，拖曳速度更高，滑翔视点也显着更浅。拖曳测验运用了多种飞机；最常用的装备是由两架C-47进行串联拖曳，两架拖曳飞机前后衔接，起飞后由前导飞机脱离。

　　但是，这种装备对中心的C-47来说很风险，因而终究确认单架C-54是最佳的拖曳飞机。但是，在研制和测验进行期间，我国-缅甸-印度战区的供给状况有所改善，不再需求改装许多的C-47运送机。

　　虽然 XCG-17 未能促进任何 C-47 衍生滑翔机的出产，但 1946 年 1月，坐落菲律宾吕宋岛尼科尔斯机场的第五航空勤务区司令部将一架 C-47 在野外改装成了滑翔机。改装方法与 XCG-17 大致相同，包含在发动机支架上装置八角形整流罩，并装置来自B-24 解放者轰炸机的辅佐动力装置。

　　这架飞机被称为“XCG-47”或“XCG-17”，并被命名为“内兹珀斯”（Nez Perce）。改装完结后，它于1946年6月17日由一架C-54运送机牵引进行了初次飞翔。现场改装飞机的飞翔测验效果令人满意，因而方案进行一次雄心壮志的飞翔，将飞机从吕宋岛牵引至日本东京 。这次飞翔旨在验证大型滑翔机作为“空中货运列车”进行定时运送的可行性 。

　　这次飞翔于1946年6月下旬进行，飞翔时间为11小时，并在冲绳过夜；航程1800英里（2900公里），终究抵达东京邻近的立川机场。虽然飞翔获得了成功，但“空中货运列车”的概念并未流行起来；这架飞机于1946年8月从头改装了发动机，并康复了作为一般C-47运送机的执役。

　　最高速度： 290 英里/小时（470 公里/小时，250 节），最大牵引速度

　　巡航速度： 190 英里/小时（305 公里/小时，165 节）滑翔速度

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